簡(jiǎn)介

    汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時(shí)會(huì )產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì )使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。

    隨著(zhù)汽車(chē)尾氣污染的日益嚴重，汽車(chē)尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車(chē)尾氣排放建立了相應的法規制度，通過(guò)嚴格的法規推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著(zhù)汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

歐洲排放標準：

    歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

    汽車(chē)排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標。

國內排放標準：

    與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車(chē)尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實(shí)際情況，從八十年代初期開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為四個(gè)階段，也就是我們常說(shuō)的國I、國II、國III、國IV。

第一階段

    1983年我國頒布了第一批機動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實(shí)施，標志著(zhù)我國汽車(chē)尾氣法規從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車(chē)怠速污染排放標準》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標準》、《汽車(chē)柴油機全負荷煙度排放標準》三個(gè)限值標準和《汽油車(chē)怠速污染物測量方法》、《柴油車(chē)自由加速煙度測量方法》、《汽車(chē)柴油機全負荷煙度測量方法》三個(gè)測量方法標準。

第二階段

    在1983年我國頒布第一批機動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標準》、《車(chē)用汽油機排氣污染物排放標準》二個(gè)限值標準和《輕型汽車(chē)排氣污染物測量方法》、《車(chē)用汽油機排氣污染物測量方法》二個(gè)工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車(chē)尾氣排放標準體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車(chē)排氣污染物測量方法》采用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標準》　則采用了ECER15－03限值標準，該限值標準只相當于歐洲七十年代來(lái)的水平（歐洲在1979年實(shí)施ECE R15－03標準）。

第三階段

    以北京市DB11/105－1998《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標準》的出臺和實(shí)施，拉開(kāi)了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實(shí)施GB14961－1999《汽車(chē)排放污染物限值及測試方法》?。ǖ刃в?1/441/1EEC標準），同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺；與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車(chē)雙怠速污染物排放標準》地方法規，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車(chē)尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。

第四階段

    汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統等技術(shù)的應用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規定數值以下的標準。根據規劃，北京市2008年對全市新增機動(dòng)車(chē)實(shí)施“國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國4排放標準”），具有國4標準的汽車(chē)燃油將在2008年1月1日起開(kāi)始全市供應。